文:方雪俐

 

到去(101)年止,強制汽車責任保險的車禍體傷理賠累計二四四萬餘件,照顧超過十七萬殘廢者及六萬八千餘名車禍身故者的家庭,理賠金額累計超過一七二二億元,相當於產險公司八十六個資本額。如果台灣沒有強制責任保險,這一七二二億元恐怕大部份都得由車主自掏腰包來賠,或由受害人自行承擔,果真如此所衍生的社會問題令人不敢想像。

 

政府所推動的任何一種制度都必須經得起各種不同的考驗,才能可長可久,以強制汽車責任險而言,車主是否滿意就是最重要的考驗。

 

本刊第五次執行「強制汽車責任保險投保情形及滿意度調查」,分別就四個重要面向了解車主的滿意度。

 

強制汽車責任保險 逾九成四車主滿意

九○年本刊第一次執行本項調查時,對強制車險滿意的車主有八成七,而本次調查滿意的車主超過九成四,顯示這個強制車主投保的責任險已普遍獲得車主認同。

 

整體來看,除了有一○二位車主表示因為接觸不多無法作答之外,表示非常滿意、滿意與尚可的車主合計九四.二%,不滿意與非常不滿意的合計僅五.七%。

 

以居住地來看,滿意度最高的是中彰投地區車主,達九六.二%,大台北地區最低,為九三.二%。

 

以職業來看,務商(包括服務與自由業)車主滿意度最高,達九六.五%,公教車主滿意度最低僅八九.七%。以學歷來看,國中以下車主滿意度最低,為九○.六%,大學、專科車主滿意度最高,為九五.二%。只有汽車的車主滿意度達九五.六%,高於只有機車主的九三.七%。

 

逾九成三車主 對產險公司服務滿意

強制車險採公辦民營,亦即由政府委託產險公司辦理,因此車主與產險公司接觸的經驗必然直接影響民眾對這個制度的觀感。

 

九○年對強制車險滿意的車主有八成七,而本次調查,滿意的車主超過九成三,顯示產險公司的服務已深獲車主認同。

 

整體來看,除了有一四六位車主表示因為接觸不多無法作答之外,表示非常滿意、滿意與尚可的車主合計九三.三%,不滿意與非常不滿意的合計僅六.七%。

 

以居住地來看,滿意度最高的是雲嘉南地區車主,達九六.七%,東部地區最低,為九○.二%。

 

以職業來看,務商(包括服務與自由業)車主滿意度最高,達九四.三%,農林漁牧車主滿意度最低,僅九二.一%。以學歷來看,高中、職車主滿意度最低,為九○.八%,大學、專科車主滿意度最高,為九五.八%。只有汽車的車主滿意度為九四.三%,高於只有機車者的九二.二%。

 

強制車險保費十降 九成七車主滿意

強制汽車責任保險法所規定的保費結構中,並未包含產險業的預期利潤,由此可知強制車險的經營是以無盈無虧為基礎,若發生盈虧,就必須調整保費或保險金額。

 

從八十七年實施迄今,強制車險共降價十次,保額則四度提高。那麼車主對強制車險實施迄今保費連十降,保費較開辦當時平均便宜五成,這種反映成本的調整方式是否滿意?本次調查結果高達九成七的車主覺得滿意。

 

以車主年齡區分,十八至十九歲的車主滿意度達百分百,二十到二十九歲也有九成九,而六十歲以上則為九成四。

 

以車主職業別來看,學生的滿意度達百分百,務商者也有九成八,公教則為九成三,是滿意度最低的一群。

 

以學歷來看,國中以下車主滿意度最低,為九三.三%,研究所以上車主的滿意度則達百分之百。

 

至於表示不滿意或非常不滿意的車主合計三.五%,主要理由是「保費應該再降」。

 

保額調高到二二○萬 九成八車主滿意

除了十降保費之外,實施迄今強制車險保額也四度調高,尤其去年三月一日起,死亡及最高殘廢給付從一六○萬元一口氣調到二○○萬元,傷害醫療則維持二十萬元,合計二二○萬元,比開辦當時的一四○萬足足增加了八十萬元。對於這樣的調整車主滿意嗎?調查結果,車主滿意度高達九成八,顯示車主對調高保額比調降保費更有感。

 

以車主年齡區分,十八至十九歲的車主滿意度達百分百,三十到三十九歲車主的滿意度也有九成九,而六十歲以上則為九成五,是各年齡層中滿意度最低的。

 

以學歷來看,國中以下車主滿意度最低,為九成五,專科、大學車主的滿意度最高,超過九成八。

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